Er wordt gemeld dat de ranglijst van containerrederijen sinds het begin van de coronapandemie flink is veranderd. Niet alleen heeft Mediterranean Shipping Company (MSC) Maersk vervangen als "scheepsleider", maar ook zijn vier containerrederijen uit China de wereldwijde TOP50 binnengekomen.
Sea-Intelligence beschreef in haar laatste rapport de stijging in de rangschikking van vervoerders in de afgelopen tweeënhalf jaar en hoe deze vervoerders proberen los te komen van de chartermarkt in de huidige torenhoge markt.
Sinds januari 2020 zijn er 7 rederijen in de top 50 terechtgekomen, waaronder 4 rederijen uit China.
CU Lines stond vóór de COVID-19-pandemie niet eens in de top 100, maar inmiddels beschikt het over een vloot van 82.070 TEU en is het de 23e grootste scheepvaartmaatschappij ter wereld.
Ook BAL (Boya Shipping), geregistreerd in Hong Kong, sprong van net buiten de 100e plaats naar de 46e plaats. Dit is twee plaatsen achter een andere nieuwkomer, Transfar (Zhiyuan Shipping), dat een relatie heeft met Alibaba, de grootste online retailer van China.
Ondertussen is de vloot van Shanghai Jin Jiang in dezelfde periode met 124% gegroeid en staat ze nu op de 38e plaats van de in totaal 50 schepen.
Nieuwe niet-Chinese rederijen in de top 50 zijn onder andere Pasha Hawaii, Tropical Shipping en FESCO. Ondanks de sancties van de afgelopen vier maanden is FESCO erin geslaagd zijn omvang te behouden.
Opvallend aan de wijzigingen in de rangschikking van de grootste rederijen tijdens de Covid-19-pandemie is het verdwijnen van drie bekende rederijen: NileDutch, dat werd overgenomen door Hapag-Lloyd; Heung-A, dat fuseerde met Sinokor en nu deel uitmaakt van Unifeeder Transworld Feeders.
Sea-Intelligence onderzocht ook hoe rederijen tijdens de pandemie overschakelden op eigen tonnage in plaats van gecharterde tonnage. De chartertarieven voor vloten dalen voor de overgrote meerderheid van de rederijen.
De rederijen hadden in januari 2020 nog 56% van hun scheepscapaciteit gecharterd, maar in juni 2022 was dit gedaald tot 48%.
Sea-Intelligence merkte op: "Dit is waarschijnlijk een duidelijke reactie op de krappe containermarkt, waardoor rederijen meer controle over hun vloten proberen uit te oefenen in een markt waar chartertarieven nog steeds astronomisch hoog zijn."
Plaatsingstijd: 1 december 2022